【Di2コンポーネント】Di2バッテリーの場所は？
Di2に換装してから2年弱くらい。
全く不自由感じることなく、というかかなり使いやすい最高のコンポーネントであると思っております。
そんなシマノのDi2ですが、その変速を行う動力のバッテリーは大きく2種類に分かれます。
フレームの内装式と外装式になります。
現在主流の内装型のBT-DN300
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/dura-ace-r9200/BT-DN300.html
そして、外装式のSM-BTR1
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/duraace-9070-di2/SM-BTR1.html
で、今回は内装式バッテリーにフォーカスを当てて進めたいのですが
ところで、内装バッテリーってどこに積まれているかご存知ですか？
これね〜、あまり詳しくない時に完成車でDi2を買うと知る機会って本当に少なくなると思うんですよね。
一般的にはシートポストの中が多いです。
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/dura-ace-r9200/BT-DN300.html
これがシートポストの中にささっております。
もちろん私のREACTOもそこですね。
（俺はなんで作業中の写真を撮ってなかったんや…）
↑一人称が行方不明になってますねぇ〜
ですが、最近では場所が移り変わりダウンチューブの下の方に入っている車体が多くなって来たと思います。
では、なぜこのように車体により場所が変わるのか？車体のバランスの観点と私の憶測を元に見てましょう！
バッテリーってどこにある？
先ほども述べたことになりますが、バッテリーはシートポストに入っている事がほとんど"でした。"
これは私の憶測前提になるのですが、シートポストの中に入れようとすると、それだけの太さとクリアランスを確保しないといけなくなりますよね。従来の31.8mmの丸型シートポストでは全く問題ありませんが、現在では空力性能の観点から多くのブランドでエアロロードに限らず、空力を意識したシートピラーが多くの車体で採用されてますね。加えてTREKのDOMANEのようなエンデュランス系の車体においてもISOSPEEDなどのようなギミックを加えるとことで快適性の向上を意図しておりますが、それらを行うことでシートポスト周りはどうしても複雑な構成となってしまいます。
そこで！
まぁ、ワイヤー引きの変速機であればもちろん、e-tapであれば別でバッテリーを入れる場所は必要ないですよね。
ですが、Di2はバッテリー別体になってますので、それの保管場所が必要ですよね。
そしてその場所が
https://youtu.be/NtJQDyqVcdA?si=8SY61O4liqjFd7oN
先ほどのお話ししたダウンチューブの下の方に収納される事が多くなりました。
画像はTREKのDOMANEですが、SCOTTのFOILだったり、PINARELLO DOGMA Fもその周辺に縦方向にバッテリーが収納されております。確かそうだった気がする
これによりシートピラーを薄くすることにより前面投影面積を狭くする事ができ、空力性能を向上させる事ができます。
それに加えて、バッテリーでおよそ50gの重量があるのでそれがバイクを漕いだ時に左右に振れて外方向に力が働いてしまうので、なるべく重量物は低い位置にあるほうが安定しやすいので、低いBB付近に入る事はメリットの一つと言えるでしょう。
更に重量物が低い位置に来ることで低重心化をはかることが出来るため、走行中においてより高い安定性を求める事ができるので、場所が変わるだけで様々なメリットが出て来ます。
結局バッテリーはどこが正解なの？
えーと、正直オチに困っております（−＿−；）
というのもこれに関してはフレームごとに設定は決まっているので、「好みで選んで下さい！」と言えるものではないので何を言おうかなと思ったのですが、このバッテリーの位置もある意味自転車の性能の一面とも言えますので、自転車を買う時にそういった選び方をしてみてもおもしろんじゃないでしょうか？
そこで選んでる人なんておらんからだいぶヤバいけどなw
【平和堂しか勝たん】絶望の中に光あり
やってもーたーー！！！（大声）
コレ、ありますね。
結構長いのが刺さってました。
ん？長いの？？
まさかのリムフラップまで到達してる！！
…これは詰みましたね。
近くに自転車屋も駅も無い。
よしっ！！
誰か助けて〜www
無理でしたね。
そこに救世主が！！
エスタマのおとうさんが
ハンドルに巻いてたビニールテープを剥がして下さいました。
本当にありがとうございます。
これをリムに貼って、とりあえずガタガタに削れたリムフラップがチューブを攻撃することは無くなった…と思いたいです。
でも、私は空気入れを持たないタイプの人種なんですよ（そんなんはない）
ちなみにチューブ交換は自分が空気入れを持ってないことを完全に忘れて作業してます。
気づいた時は時すでにお寿司でした。
お寿司食べたい。
てことで、スーパーに行ったんですけど
これは！？！？
てな感じで空気入れを借りることができ、無事に帰宅できましたと。
良い子のみんなは空気入れ買おうね。
【MERIDA】スクルトゥーラが強過ぎる
One Day…
インスタを見ていると
MERIDA公式があげていた内容で
ん？？試乗？？？？
どこで？？？
まさかのいつもお世話になってる、どてるしさんでした。
これは行くしか無いと！！
てことで
暑いて…
ぬぉおおおおおおお！！！！！
https://youtu.be/DbdxBHiPves?si=BbhCOSUf25Npjrc3
着いた瞬間に今回のお目当てのバイクたちがお出迎えしてくれました。
ということで、今回試乗したのは
スクルトゥーラteam E
https://www.merida.jp/lineup/road_bike/scultura_team.html
リアクトteam E
https://www.merida.jp/lineup/road_bike/reacto_team.html
そして
店主さんのLOOK 785（？？？？？？）
これに関しては普段は貸し出しされてないですよ！
完全にご厚意で貸してくださいました。ありがとうございます！
てことで、それぞれ詳しく見てみましょう。
スクルトゥーラ
まずはスクルトゥーラです。
私は普段第三世代のリアクトになっているのですが、それ以上に一瞬で体に馴染む。そんな感覚がありました。
実際に走り出してみてからは加速性が凄まじく、上り坂でのゼロスタートでも苦しさを一切感じる事なくeバイクかのようなスムーズさで体感30km/hまで一瞬で到達するような感触がありました。
正直このバイクはずるいぞと思うレベルの完成度の高さだと思います。
またチームグレードには
メリダの一体型ハンドルが付いているのですが、これもそこまで硬さや衝撃を強く感じることはほとんどなく、むしろ快適さとダンシングにおけるヒラヒラ感を強く感じられました。
特にスクルトゥーラに関しては軽量オールラウンダーという位置付けにあり、平坦から登坂まで幅広く活躍できる車体なのかなと実感しました。最も、ダンシングの快適さにこの車体の特徴がでていると感じました。
リアクト
ついで、リアクトです。
こちらはスクルトゥーラとは異なり、ガチガチの平坦系のバイクのエアロロードという位置付けになります。
とはいえ、メリダのバイクに関してはどの車種もオールラウンダーよりな味付けがされていると感じます。
しかし！乗ってみるとエアロロード。ダンシングで加速というよりも、シッティングで一定のペースでペダルに体重をかけ続けるような走り方が合うかなと感じました。もっとも、平坦でダンシングでもがいてみたのですが、先にスクルトゥーラに乗ったのもあったか、全く振れる気配がありませんでした。なので、万人受けするのはスクルトゥーラの方になるのかなと思います。
ですが、今回の検証エリアで長いダウンヒルのコースがなかったのでわかりませんが、恐らくリアクトの光るポイントは長いダウンヒルと長距離のソロの高速巡行にあると思いました。
私個人としてはスクルトゥーラの方が好きな感触でした。
ぜひみなさまにも感じていただきたいので6月9日（日）まで 自転車処どてるし様で試乗会やっておられます。
乗ってどちらが良かったか体感してそのまま注文して帰ってください！！
【道路交通法】雨の日の徒歩は危険がいっぱい！？
マジでキレてます。
ひさしぶりに声荒げて怒鳴り散らかしてブチギレました。
何があったか？
少し前まで土砂降りで、まだ小雨が降っている徒歩での帰路すぐのこと。
すれ違った車に水溜りの水を顔までかけられました。全力でがっつり追いかけました。
200〜300m先の交差点で信号に引っかかってきたので近くの駐車場に入るよう指示しました。本当に危ないんですけど、この時はアドレナリンどばどばだったので、車が停止しなければ恐らくその車の前に回り込んで轢かれていたかと思います。追いかけるのはいいですが、感情優先で動くのは考えものです。
実はマナー違反で済まされない
雨の日に遠慮なく水溜り踏んで水飛沫飛ばしまくる車って結構いますよね。
これはきちんと道路交通法に違反した行動になります。道路交通法第71条（運転者の遵守事項）の1における「ぬかるみ又は水たまりを通行するときは、どろよけ器をつけ、又は徐行するなどして、泥土、汚水等を飛散させて他人に迷惑を及ぼすことがないようにすること。とあります。
（2020年やけどポケット六法買っといてよかったw）
なんですが…
実際に違反として検挙されるケースはかなり少ないそうです。
第三者の目撃証言や防犯カメラでの証拠が揃わないと事故として処理することができないそうです。
まぁ、そりゃそうですよね。
本当にその水がその車によってかけられたものかどうかは当事者同士の発言だけで確定させることはできないですからね。
ただ、びちょびちょで激寒の中の私のその時の心情としては
でしたね。マジでキレてました。
てな感じでもう少し先ですが、６月〜７月頃に梅雨になってきますので、水溜りに触れる機会はどんどん多くなってきますよね。
車両側は当然ですが、歩行者も被害にあわないように最大限注意していきましょう。
まぁ、注意して歩いた結果が
どぼどぼになったんですけどね…
【フレ取り】ホイールって振れるらしいで？
これって需要あるのか？
そんなことを考えながら書き始めておりますが、まぁ宜しいでしょう。
振れ取りをする機会なんて一般ユーザー様でしたらそうそう無いかとは思うのですが、自転車技士を目指される方だと車輪組みが必須になりますので参考になれば幸いです。
動かす方向
そもそもリムを動かす方向はご理解いただいてますでしょうか？
こんな感じです。
それぞれ矢印の方向がありますが、赤が縦方向で黄色が横方向になります。
進める順番としては縦振れを調整した後に横振れを調整します。
リムのセンターはどこへ？
今回は振れ取りがメインなので詳しい話は飛ばしますが、作業を行う前にやらないといけない事があります。
それはなにか？
何を基準にリムを修正していくかを決める事
です。
振れを取る＝正しい位置にリムを合わせる
こういうことであると思います。
つまり、やたらめったらニップルを回せば良いと言うわけではないのです。
詳しい説明は省きますが、このようなセンターツールがあります。
http://paxcycle.com/?pid=98104587
そして、これを使用しセンターを出すのですが
これは絶対に覚えてください！！
リムのセンターは左右のロックナットの外側間隔の中心
↑これ試験に出ます！！
まぁ、いずれにしてもホイール組みの実技試験があるので覚えないといけないんですが。
そして、それを探りながら組みます。
レッツ振れ取り！
では、振れ取り台に乗せてスタートです！
まずは縦振れから取りましょう！
画像の紫の矢印の方向？黄色の方向？
どちらでしょうか？
答えは両方！！
というのも、ネジは締めていくと引っ張られていきます。つまり、ニップルを締めていくと
赤矢印の方へ引っ張る力が発生します。
緩めるとその力が弱くなる、または無くなります。それと合わせてスポークはハブの左右から出ており、片側のみをひたすら締めると縦フレを調整すると横フレが出てしまいますので締め込んだ周辺は緩めて上手くバランスを取りましょう。
そしてそれを利用して
左右前後に動かして調整していきます。
そう！！（クソデカボイス）
それが振れ取りの基礎です。
ネジを締め込むと２つのネジは近づく、つまりニップルとスポークの距離が近くなるんです。
ハブのフランジの位置は変わらないので、ニップルを締める方向。上の画像で黄色の矢印の方向に回すとニップルは締まります。
逆に紫の矢印の方向へ回すと緩みます。
作業する時はそのホイールの手前に座ることになるので、ホイールに向かって時計回りで締める。反時計で緩むと覚えましょう。
そこまで分かればやることは簡単ですね！
まず縦フレですね。
（スンマセン。横フレに夢中で縦を撮るの忘れてました）
この画像の黄色い丸の中にある左右の突出した部分
コ⤴︎コ⤵︎をリムの縁に近づけてその高さが高くなり、振れ取り台に接触する部分を締めて高さを合わせていく作業になります。
しかし先述した通り、ただ締めていくだけでは大きな横フレが出てしまいます。この段階は縦フレを解消するフェーズですので、ある程度横フレは出ていてもスポークの張力に影響しないものであれば気にしなくて大丈夫かと思います。
あわせて注意しておきたいのは締めすぎるということです。
どういうことか？
これはホイールを簡易に表したものであると考えてください。
そしてそのホイールの一部（赤部分）が縦フレを起こしている時の図が以下のものになります。
これを修正するために最も大きい部分から周辺を締めていくと思いますが、これを必要以上に締め込んでしまうと
適当な位置よりも低くなってしまいます。このようになると緩めるだけでは解決しない事が多く全てのスポークのテンションを解放して、車輪組みの初期作業まで戻す必要が出てくる可能性が高いので要注意です。そうでなくともそこ以外のニップルを締めないといけなくなり、いずれの場合もかなり大変な作業である事には間違いないです。
横フレの取り方
横フレの取り方は基本はすごく簡単です。
今回は車輪のセンターは出ているという前提の下で、一部のみが振れている状態とします。
冒頭でも記載しましたが、リムのセンターは左右のロックナットの外側間隔の中心に来るようにしてくださいね。
では、振れ取り台にセットします。
その際に先ほど縦フレの時に使用したココ
ここを横方向への目印とします。
車輪を回転させると
このようにリムと台の感覚が広くなったり狭くなったりする場所があります。これを自転車技士試験の際には1.0mmを超えないように調整していきます。技士、整備士試験の内容に関しては後日あげようかなと思っております。
これも縦フレの時と同じように締め込みと緩めを上手く組み合わせて作業を進めていきましょう。
この方向たちですね。
これらを考えながらフレ量が1.0mmを超えないところまで持っていき、スポークテンションが指定の範囲まで張れるように持っていきましょう。
ちなみにコレ後輪の場合ですと、フリーボディ側のテンションが高くなります。
そもそも左右でスポークの長さが異なりますからね。覚えててください。
で、そのフレが取れたら馴染みを出し再度調整してください。所謂ケーブルの初期伸びみたいな感じで思っていただければいいかなと思います。
で、それが終わったらセンターゲージでセンターが出ているか確認して完了です！！
程度にもよりますが振れ取り単体なら5分、車輪組みなら15分くらいで、慣れまくって爆速で作業を行えばできるものですのでひとつ目標値に設定して頑張ってみてもいいかもしれませんね！
【修理内容】友人Kさんの自転車修理内容の案内
今回は修理した内容の案内です。
車体オーナー個人に向けて書いてます。
今回は約9年前に購入。その後消耗パーツの大きな交換は無し。
全体的にかなりダメージが出ている状態でした。
ケーブルはアウターの表面がかなり錆びており、動きがしぶくなっていました。
シフトケーブルはなぜか大きなダメージは出ていなかったので、今回は簡単な動作確認が変速調整だけしております。
そしてフロントブレーキ。
アジャスターとケーブル固定ナットが強く錆びているので、交換推奨ではあるのですが、流石に手持ちのキャリパー在庫が無かったので取り寄せになるので、今回は注油してブレーキシューのみを交換していきます。
返却リミットまで2.3日しか無かったのでそのようにしております。様子見で今後必要なタイミングで交換しましょう。
そしてリアタイヤ
ここが1番やばかった。
表面の溝は完全に無くなっており
サイドが完全に剥がれておりました。
よくバーストしなかったな…と。
そしてチェーンもかなり錆びてました。
フルチェーンケースなので伸び量の確認ができてないのですが、恐らく9年交換なしでこの錆であればおそらくダメージは大きいと思います。
それと合わせて
チェーンリングの噛み込み量がチェーンの想定ダメージ量からするとチェーンリングと
コグもチェーン交換時に同時に交換になる可能性が高いかなと思います。
今回大きなポイントはこのあたりかなと。
ということで交換していきます。
ということで今回は
・リアタイヤ、チューブ
・フロントブレーキシュー
・前後ブレーキケーブル
これらを交換しております。
すいません。修理後の撮影すっかり忘れてました。
確認したところでは今回交換した中で一旦問題ないと思います。
先述したところのチェーン周りは注油して錆はやわらかくしております。
一旦様子見ていただいて都度必要パーツを交換して行くって感じでいいのかなと思います。
パーツ取り寄せに関してはメーカー在庫ありの場合2週間弱くらいになるかと思います。
また気になる内容ありましたらまた連絡いただければ追って対応致します。
〜おまけ〜
ブレーキシュー交換にあたって
「あとブレーキシュー変えてケーブル入れて調整したら終わり！！」
ん？？？？
…
ステンかいっ！！
完全にアルミ前提で頭が回ってました。
きちんとスタン用で付けております！
完全に見落としてました。
【ミニベロサイクリング】流石にしんどすぎるて…
前回こちらのブログで使用感などをお話ししました。↓
そのアウトランク
改めてみるとシルエット凄いっすよね。
で、今回はこの車体でサイクリングをして来ました。その時の感覚と、この車体はサイクリング車としても使用可能なのか。その辺りをお話し出来ればと思います。
距離が稼げない
ということで、さっそく出発していきます。
時刻はもうすぐ16時を迎えようかというところ。走っているのは３月の末。この時期になるとかなり日が長くなってくるなという印象があります。とりあえず日が暮れるまでは走ろうかなと思っています。
さっきまで図書館で2時間ほど本を読んでいたので体動かせるラッキーくらいに思っております。
特別目的は決めていないのですがPC1は一旦栗東芸術文化会館 さきらにしました。特別何かあるわけではありません。
その道中も普通に走る事はできるのですが、何より感じたのは安定した速度維持が困難であるということです。普段REACTOで走る時は巡航35km/hも容易な道も体感15km/h程度しか出ていなかったかと思います。スタート地点から8km程度しか進んでいないのですが、この時点で既に帰ろうか悩んでました。
なんとか着いてました。
ですが、この時点で正直限界でした。リアクト なら15分ちょっとあれば着くような短い距離なのに30分では着いていませんでした。マジ遠い…
メンタルは既に限界
メンタルは限界ですが、まだかろうじてフィジカルは残ってしまっているのでまだ行きます。とりあえず適当に走っていきます。
信号待ちの際は（いつでも帰れるぞ〜）って脳内で言い聞かせてました。なんなら途中からちょっと声になってました。
あ、言ってなかったですが私のリュックって日常的に必要最大限の荷物が入っているんです。
https://youtu.be/vksBD2oJAUc?si=gwGjFkFgj5LD2cmH
この日の場合は本が9冊にノートが7冊。筆記用具が平均高校生くらい。飲み物1Lに、その他細々した重たいものが沢山入ってます。
リュックの中は移動式の自室であると思ってるので物が多くなります。
昔はウエストポーチ一個で済んでいたのですが、大雪で帰れなくなる事故に巻き込まれてからはそのように対策しております。
多分10kgは無いと思いますが、まぁまぁ重たいです。そんなリュックを背負って走ってます。
…
ヒルクライムか…
いやいやいや、しんどいというかダンシングしたら自転車割れちゃうって。
流石にやめました。
ここまで来たら田舎の元気やへ行こう！
あそこなら18時までやって…るよな？？
https://life.ja-group.jp/farm/market/detail?id=809
そう。おにぎり亭がわかる人にはわかる有名さなんですが、販売所の営業時間がマジで思い出せなくて…現時点で17時を少しすぎたところ。昔は18時までやってた！（はず）
頑張っていきます！！
現在時刻は17時20分！果たして！！
ん？？
ｳﾞｧｱｱｱｱｯｯ!!!!!
仕方ない。帰ろう。
腹が減ったので帰ろうかと思います。
にしても何してんだろう？
なんで…
グラベル走ってんの？？
マジでタイヤとられるし、安定もしないし、エアボリュームも稼げないから空気圧は高いんで乗り心地悪いので良い子のみんなはオンロードだけにしようね。
結局走れんの？
正直私は2度とやらねぇと心に誓いました。
トータルで25kmくらいしか走っていないのですが、移動時間だけで見ても2時間半近くかかってますし、（荷物のせいで）肩がバキバキになったのと、ケツも手も足も痛くなったのでめっちゃ過酷でした。
この車体は3km程度の移動に抑えるべきだなと感じました。
まぁ、本来の用途と違うからね。
でも、何より！！
その後で直行したマクドがめちゃくちゃ美味かったわ！w
